Бакинское метро

Все, что вы хотели знать о городе ветров и огней.
Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:26

Изображение


Дата открытия: 6 ноября 1967 года
Длина линий: 34,6 км
Количество станций: 23
Количество линий: 2
Пассажиропоток за день: 600 тыс.

Изображение

Современный Баку - столица суверенного Азербайджана является одним и крупнейших городов Ближнего Востока. Расположенный на территории естественного амфитеатра, город занимает площадь более 150 кв.км и протянулся вдоль морской бухты почти на 20 км.
Баку и нефть - два неразрывных понятия. Наличие месторождений нефти обусловило приток рабочего люда на Апшерон. Здесь бурными темпами развиваются такие отрасли промышленности как нефтедобыча и ее переработка, энергетика, машиностроение, химия, литейное производство. Являясь крупным портом на Каспии, город располагает и судостроительной отраслью. Вокруг промышленных объектов зарождаются рабочие поселки. К началу 30-х годов Баку становится густонаселенным промышленным, культурным и научным центром не только Кавказа, но и всего бывшего СССР. Поэтому вслед за строительством метрополитенов в г.г. Москве и Ленинграде ещё в 1932 году в первоначальных вариантах Генерального плана развития Баку для разгрузки наземного транспорта и освобождения многих узких улиц города от линий трамвайного, троллейбусного и автобусного сообщения , было принято решение о строительстве самого скоростного и комфортабельного вида транспорта - метрополитена.
Однако, разразившаяся война 1941-1945 годов не позволила осуществиться этим намерениям. Лишь в 1947 году, всего лишь через 2 года после окончания разрушительной войны, Правительством принимается решение о начале проведения проектно-изыскательских работ, которые рассматриваются и одобряются в 1948 году. В 1949 году начинается возведение строительной базы метрополитена, а в 1951 году утверждается технический проект первой очереди и начинается строительство линии метрополитена протяженностью 12,1 км. Основная трасса имела направление параллельно линии бухты на расстоянии 500-700 метров от берега моря. В 1953 году строительные работы временно приостанавливаются и возобновляются только в 1960 году. Это значительно отодвинуло пуск в эксплуатацию Бакинского метрополитена.
В 1966 году создается Управление Бакинского метрополитена в составе 6 служб: движения, подвижного состава, пути, тоннельных сооружений и сантехники, электромеханической, СЦБ и связи и материально-технического обеспечения.
6 ноября 1967 года в г. Баку был пущен в эксплуатацию первый участок I очереди метрополитена протяженностью 9,2 км с 5-ю станциями , 4 из которых глубокого заложения , а пятая в районе так называемого Черного города - станция "Хатаи". Первый поезд провели машинист Салман Алекперов и помощник машиниста Акиф Мирзоев. С 25 ноября 1967 года началась постоянная эксплуатация Бакинского метрополитена и регулярное движение поездов.
Помимо станций и тоннелей в эксплуатацию был сдан большой комплекс технических сооружений: электродепо, тяговые и понизительные электроподстанции, вентиляционные комплексы со стволами шахт, подходными тоннелями, дренажными перекачками. Были смонтированы мощные вентиляторы и санитарно-технические устройства, 12 лент эскалаторов с комплексом устройств для их обслуживания. Была введена в строй действующая центральная диспетчерская. Это была победа большого и квалифицированного отряда проектировщиков, строителей и эксплуатационников, тем более , что сооружение метрополитена в г. Баку проходило в весьма сложных гидрогеологических условиях и требовало в свою очередь проведения большого объема специальных подготовительных работ. Тяжелейшие гидрогеологические условия проходки тоннелей в Баку - это общепризнанная реальность, и ведущие специалисты метростроевцы отмечали, что аналогичные условия вряд ли имели место в других городах мира. Ведь в то время задавалась определенная глубина заложения тоннелей , и откорректировать профиль трассы уже было невозможно. Поэтому при строительстве тоннелей на самых неблагоприятных участках применялись специальные способы проходки, такие как кессонная проходка, водопонижение, искусственное закрепление грунтов с применением высокопроизводительных механизированных инструментов и горнопроходческого оборудования. Проходка кессоннымспособом было новым и самым сложным видом работ. Проходчиков, имеющих опыт работы в кессоне, в Баку не было. В течение короткого времени в Баку были направлены десятки опытных проходчиков соответствующей квалификации. При строительстве на некоторых участках применялись специальные методы проходки: цементация, силикатизация и кессон. Был случай, когда на участке проходки тоннеля между станциями "Элмляр Академиясы"-"Иншаатчыляр" произошел неожиданный и невероятной мощности прорыв воды. В дальнейшем работы на аварийном участке проводились методом замораживания азотом. Чтобы в процессе дальнейшей проходки исключить такие случаи, пришлось изменить профиль тоннеля и вместо 40-тысячного уклона, принять 60-тысячный. Вот в каких сложных условиях велось строительство Бакинского метрополитена.
Следует отметить, что вся оснастка для ж/б конструкций, не стандартизированное оборудование, закладные детали изготавливались на машиностроительных предприятиях республики. За первым участком был пущен второй, протяженностью 2,3 км, и третий, длиной в 6,4 км, связал крупнейший жилой массив "8 километр" и промышленную зону с центром города. Вторая очередь в 9,1 км прошла по северо-западной части Бакинского плато и была завершена в 1985 году строительством пяти станций, две из которых глубокого заложения.
В настоящее время Бакинский метрополитен состоит из 2-х линий общей протяженностью 28,5 км, 19-ти действующих и одной строящейся станции, имеющих 20 вестибюлей. Семь станций метро глубокого заложения. На метрополитене задействовано 39 эскалаторов пяти типов с общей длиной лестничного полотна более 4000 метров. Общая протяженность тоннельных сооружений превышает 77,1 км. Уникальность Бакинского метрополитена состоит в том, что его трассы проложены по пересеченному рельефу города, расположенного на холмистой местности, имеют 60% и 40% тысячные уклоны и множество кривых малого радиуса.
В процессе строительства и пуска в эксплуатацию первых очередей Бакинского метрополитена росли кадры строителей и эксплуатационников. В их числе начальник Бакинского метрополитена Ахмедов Таги Магомед оглы, прошедший путь от рядового рабочего до начальника метрополитена.
Многие руководители метрополитена и его подразделений проработали в своем родном коллективе более 30 лет. Знание и накопленный за эти годы практический опыт работы позволяют им успешно справляться с возложенными на них обязанностями по руководству столь сложным и многоотраслевым хозяйством, многотысячным коллективом эксплуатационников. Среди них: заместители Начальника - Алекперов Ф.М., Оруджев А.И., Муганлинский Д.И., Каждый из них является специалистом высшей квалификации в своей области. Всю техническую часть возглавляет опытный инженер ныне Главный инженер метрополитена Мурадов Э.Э. Большую помощь коллективам служб и подразделений метрополитена в их практической работе оказывают такие опытные руководители отделов Управления, как заместитель Начальника метрополитена - начальник отдела кадров Халилова Я. А., начальник Производственно-технического отдела Таги-заде Ф.Ч., Главный экономист - начальник отдела планового, труда и зарплаты - Музыченко Л.Г., Главный бухгалтер отдела бухгалтерского учета и финансов -Халафли Л.Л. и др. Многие из них проходили в свое время стажировку в Москве, Ленинграде и Киеве.
Все руководители структурных подразделений метрополитена - это воспитанники коллектива. Такие специалисты, как Казиев В.А., Зейналов А.М., Алиев Э.М., Али-заде Т.Н., Алиев Л.М., прошли большую практическую школу управления хозяйством. Не отстают от них и молодые начальники служб такие как: Расулов А.Ю., Гиблалиев А.Р., Асадов О.Ф.
Для учебного процесса создан образцовый когда-то в системе МПС технический кабинет, где рабочие и ИТР изучают материальную часть подвижного состава, оборудование, приемы безопасного ведения работ. Существует специально созданный класс для подготовки локомотивных бригад, оборудованный действующими тренажерами. Наряду с этим, во всех подразделениях имеются технические кабинеты или уголки по изучению инструкций, правил техники безопасности и охраны труда.
На Бакинском метрополитене большое внимание придается внедрению технических новшеств и созданию необходимых условий для плодотворной работы новаторам производства и рационализаторам. Ежегодно разрабатываются планы внедрения новой техники и передовой технологии.
Внедрение новшеств и рационализаторских предложений позволило улучшить условия труда, повысить безопасность движения и надежность работы подвижного состава, сэкономить энергетические, финансовые и материальные ресурсы, модернизировать ряд схем диспетчерского управления, как перевозочным процессом, так и работой эскалаторного, вентиляционного и насосного хозяйств.
Как известно, в 1993 и 1995 году на Бакинском метрополитене были осуществлены теракты, приведшие к трагическим последствиям - гибели людей и выводу из строя техники,подвижного состава и станционного оборудования. В целях предотвращения подобных явлений и для ужесточения контроля за проходом и нахождением пассажиров в метро на всех входах и выходах, платформах станций и эскалаторах в настоящее время осуществляется телеконтроль с выводом показаний на мониторы, которые установлены в диспетчерском центре и у начальников станций.
В целях улучшения культуры обслуживания пассажиров, а также для правильного подсчета пассажиропотока, прошедшего АКП, в настоящее время ведутся работы по усовершенствованию старых АКП-73 с модернизацией их электронной части, для использования жетонов наряду с внедрением новой системы оплаты смарт-картами с выносом данных на персональной компьютер и монитор. Компьютеризация производственных процессов, внедрение компьютеров на служебных местах намного улучшили оперативность в работе. В перспективе протяженность линий Бакинского метрополитена должна достигнуть 52 км, в двухпутном исчислении, а число станций - 32. Будет создано второе электродепо в северо-западной части нагорного плато города со строительством мощной механической базы по ремонту вагонного парка, изготовлению деталей, узлов и запчастей.
С гордостью следует отметить, что деятельность Бакинского метрополитена всегда была под пристальным вниманием Президента Азербайджанской Республики Гейдара Алирза оглы Алиева. В свое время при его непосредственном контроле и помощи была пущена в эксплуатацию сложнейшая по условиям проходки и самая протяженная линия второй очереди Бакинского метрополитена. Зная нужды, трудности и проблемы метрополитена не понаслышке, Гейдар Алирза оглы Алиев, всегда внимательно и доброжелательно отзывается на нужды и обращения коллектива метрополитена, за что мы ему безмерно признательны и благодарны.
Начальник Бакинского метрополитена Ахмедов Т.М.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:30

Станция «Нариман Нариманов»
(Nəriman Nərimanov)
Открыта 25 ноября 1967 года


Изображение
Изображение


Архитекторы станции - М. А. Усейнов

Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция "Нариман Нариманов" открыта в составе первой очереди и являлась до открытия в 1970 станции "Улдуз", конечной станцией. За станцией расположен съезд, который в настоящее время используется для поездов следующих в/из депо или на станцию "Бакмил". На станции "Нариман Нариманов" разветляются маршруты поезда следующие до станций "Ази Асланов"(основное направление) и до станции "Бакмил".

Станция "Нариман Нариманов" расположена на пересечении улиц Тебриз и Аги Нейматуллы, в одном из густонаселенных районов города, который по-старому бакинцы называют поселком Монтина, хотя он уже давно превратился из поселка в один из крупных районов города. У станции два подземных перехода, которые удобны не только пассажирам, пользующимся метрополитеном, но и жителям района, как переходом под улицами с интенсивным движением наземного транспорта. У входа на станцию расположен барельеф Наримана Нариманова со вставками из революционной истории Баку. Автор барельефа - художник Т. Зейналов. В подземном зале станции — стройные колонны, облицованные под бронзу, похожие на гигантские снопы янтарной пшеницы. Колонны придают станционному залу вид подземного сказочного дворца. По-своему сказочно и освещение станции. Утопленные в потолок несколько рядов светильников создают ощущение неба над головой, усеянного золотыми звездами, к сожалению, в настоящий момент небольшие круглые светильники, расположенные на потолке в центре станции, в целях экономии электроэнергии, погашены. Станция "Нариман Нариманов" является самой крупной в техническом отношении станцией метрополитена, через которую составы выходят на линии метрополитена и подаются в депо на ремонт.

Станция названа в честь Нариманова Наримана Кербалай Наджаф-оглы (1870 - 1925) - азербайджанского писателя, крупного общественного деятеля, члена ВКП(б). Нариманов - первый председатель азербайджанского совнаркома (1920-1922). Родился в бедной крестьянской семье. После окончания учительской семинарии был сельским учителем, а по окончании медицинского факультета стал врачом. В ходе революции 1905-07 годов Нариманов принимал самое активное участие, руководя студенческим движением в Одессе. После Октябрьской революции 1917 года Нариман Нариманов становится председателем азербайджанской социал-демократической организации "Гуммет" ("Энергия"), борется за утверждение Советской власти в Закавказье. В 1920 году он становится председателем азербайджанского ревкома, а затем и председателем Совнаркома Азербайджанской республики. Нариманов первым перевел на тюркский язык "Ревизора" Гоголя и написал целый ряд пьес, повестей и романов. Нариман Нариманов скончался в Москве 19 марта 1925 года в результате сердечного приступа. Похоронен на Красной площади.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:35

Станция «Насими»

(Nəsimi)

Открыта 9 октября 2008


Изображение

Вид на котлован станции. Январь 2008.


Изображение

Вид на котлован станции. Июнь 2007. Фото W00lfy


Изображение
Вид на будущую лестницу на выход в город. Январь 2008. Фото W00lfy.


Изображение
Строительство подземного перехода, через который будет выход в город. Январь 2008. Фото W00lfy.


Изображение
Вид строящейся станции. Фото предоставлено W00lfy.


Изображение
Станция за месяц до открытия

Изображение
Проход к кассовому залу за месяц до открытия
Изображение
До открытия станции осталось чуть более двух недель. Уже началась пробная обкатка поездов.
Изображение
До открытия станции осталось чуть более двух недель.


Изображение
Вход с подземный переход-вход в метро 24 сентября 2008 года. Фото W00lfy.


Изображение
Станция в день открытия 9 октября 2008 года. Фото W00lfy.
Изображение
Лестничный марш в первый день работы станции. Фото W00lfy.
Изображение
На станции установлены турникеты украинского производства. Фото W00lfy.
Изображение
Барьельеф с изображением Насими над лестничным маршем перед входом в центральный зал станции. Фото W00lfy.
Изображение
Таблички на путевой стене. Фото W00lfy.[
Изображение
Над входом в подземный переход. Фото W00lfу


Архитектор станции - С. Казимов

Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция открыта 9 октября 2008 года. Это 21 станция бакинского метро и первая станция метро, построенная за годы независимости республики. Строительство началось в 2006 году, было затрачено 180 млн долларов. Протяженность нового участка "Мемар Аджеми" - "Насими" 1660 м, глубина станции - 12 м, длина платформы новой станции - 102 м. Станция имеет выходы на улицу Светланы Мамедовой к 6-му и 9-му микрорайонам.

За станцией "Насими" не сооружалось оборотных тупиков или съезда, в связи с чем, до открытия следующей после "Насими" станции "Азалдыг проспекти", на участке "Мемар Аджеми" - "Насими" движение поездов осуществляется пятивагонным поездом-челноком по 2-му (западному) пути. На "Мемар Аджеми" он попадает в промежуток между отправляющимися составами (интервал на "основной" линии 5 минут, так что времени для попадание в промежуток и осуществления посадки/высадки хватает). Периодичность движения такова: два поезда отправляются в центр - челнок - два поезда в центр - челнок и т.д. После пуска станции "Азалдыг проспекти" будет налажено привычное двухпутное движение поездов по всей линии.

Станция получила своё название в честь Имадеддина Насими (настоящее имя Сеид Имадеддин, родился в 1370), который считается отцом азербайджанского дивана (собрание лирических стихотворений одного поэта), кроме того, он создал диван на персидском языке, ряд стихов Насими написал на арабском языке. Насими создал первые шедевры азербайджанской поэзии, заложив основы азербайджанского литературного языка.

По обвинению духовенства Насими был приговорён к смертной казни и должен был принять мученическую смерть. Во время ожидания казни Насими пишет ряд стихотворений под общим названием «хабсие»(«тюремные)». Султан Муайад приказал содрать с него кожу и выставить его тело в Халебе на всеобщее обозрение.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:39

Станция «Мемар Аджеми» / «Зодчий Аджеми»

(Me`mar Əcəmi)

Открыта 31 декабря 1985 года


Изображение


Изображение


Архитектор станции - Т. Ханларов

Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция "Мемар Аджеми" была открыта в составе 9 километрового пускового участка "Элмляр Академиясы" - "Мемар Аджеми". Выход в город через подземные переходы и вестибюль на улицу Джавадхана. Станция является конечной на линии. За станцией расположен двухпутный оборотный тупик. Со второго пути станции, также, отправляется челнок до станции "Насими".

Аджеми Абубекр-оглы по прозвищу Нахчивани (Нахичеванский) (XII век - XIII век) — один из выдающихся средневековых архитекторов Азербайджана, основатель Нахичеванской архитектурной школы. Среди его творений: надгробный памятник Юсифа ибн-Кусеира, мавзолей Момине-Хатун, мечеть Нахчиван-Джума.
Изображение

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:41

Станция «Иншаатчылар» / «Строителей»
(Inşaatçilar)
Открыта 31 декабря 1985 года


Изображение
Изображение


Архитектор станции - Кулиева З., мозаичные панно – худ. Шихалиев О.

Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция "Иншаатчылар" была открыта 31 декабря 1985 года в составе 9 километрового пускового участка "Элмляр Академиясы" - "Мемар Аджеми", состоящего из четырёх станций, из которых "Иншаатчылар" является первой от центра станцией мелкого заложения. Выход в город через подземные переходы на улицу Гасанбека Зардари.

Во время проходки тоннеля на участке между станциями "Элмляр Академиясы"-"Иншаатчыляр" произошел неожиданный и невероятной мощности прорыв воды, это было единственной и самой крупной аварией, случившейся во время строительства Бакинского метро. В дальнейшем работы на аварийном участке проводились методом замораживания жидким азотом. В связи этим собыитем, станция получила название в честь доблестного героического труда строителей метрополитена.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:42

Станция «20 январ» / «20 января»
(20 yanvar)
Открыта 31 декабря 1985 года


Изображение
Изображение


Архитектор станции - К.Сенчихин
Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция "20 январ" была открыта в составе 9 километрового пускового участка "Элмляр Академиясы" - "Мемар Аджеми". Выход в город через подземные переходы на Тбилисский пропект к аллее Шахидов.

Прежнее название станции - ХІ Гызыл Орду Мэйданы (Площадь 11 Красной Армии). Нынешнее название станция получила в память о кровопролитных собитиях произошедших в Баку в ночь с 19 на 20 января 1990 года, когда в город были введены Совестские войска с целью подавить азербайджанское сопротивление, недопустив выхода из состава СССР Азербайджана. Результатом событий этой страшной ночи стали: около 120 погибших и около 1000 раненых, большинство из которых были обычными прохожими. До сих пор, в республики так и не сошлись на едином мнении: 20 января это праздник или траур.

К потолку станции прикреплены чередующиеся прямоугольные и круглые формы. В круглых формах изображён герб республики Азербайджан, в прямоугольных расположены тексты, связанные с событиями той ночи:

Азербайчан халгы 20 январ шахидлярини хеч вахт унутмаячаг (Азербайджанский народ никогда не забудет Шахидов 20 января )

Торпагы чясадляри иля азадлыг тохуму экди шахидляр (Шахиды своими телами посеяли в землю семя свободы )

Шахидляримизин гяхряманлыгы, онларын руху, бизим гялбимиздя хямишя яшаячаг (Героизм Шахидов, их души, будут жить в наших сердцах всегда)

Биз фяхр едирик ки, азадлиг йолунда озюню гурбан этмиш шахидляримиз вар (Мы гордимся, что у нас есть Шахиды, которые отдали свою жизнь за свободу)

20 январ шахидляриня ян мугядяс вя эбеди абидя халгымызын мустягиллии вя азадлигыдыр (Наша Свобода и Независимость есть самый Святой и Вечный памятник Шахидам 20 января)

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:43

Станция «Элмляр Академиясы» / «Академия Наук»
(Elmlər Akademiyasi)
Открыта 31 декабря 1985 года


Изображение
Изображение
Изображение
Изображение


Архитектор станции - М. Усейнов
Тип станции - пилонная глубокого заложения.

Станция "Элмляр Академиясы" была открыта 31 декабря 1985 года в составе 9 километрового пускового участка "Элмляр Академиясы" - "Мемар Аджеми", состоящего из четырёх станций, из которых только "Элмляр Академиясы" является станцией глубокого заложения. Выход в город через наземный вестибюль к зданию Академии наук республики Азербайджан, расположенный в районе пересечения улиц Гусейна Джавида и Фирудина Агаева.

Во время проходки тоннеля на участке между станциями "Элмляр Академиясы"-"Иншаатчыляр" произошел неожиданный и невероятной мощности прорыв воды, это было единственной и самой крупной аварией, случившейся во время строительства Бакинского метро. В дальнейшем работы на аварийном участке проводились методом замораживания жидким азотом.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:45

Станция «Низами Гянджеви»
(Nizami Gəncəvi)
Открыта 31 декабря 1976 года


Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение


Архитектор станции - М.А. Усейнов
Тип станции - пилонная глубокого заложения.

Станция "Низами" была открыта отдельно и открытия в 1985 году участка линии до станции "Мемар Аждеми" была конечной, в наследство от этого, перед станцией остался съезд. "Низами" - последняя станция первой очереди Бакинского метрополитена. Здесь начало линии метрополитена в Нагорную часть Баку, где расположены важные административные и научные центры. Облицовка внешней части вестибюля станции, как бы встроенного в жилой квартал, окаймлена внизу карнизом из легких алюминиевых листов. В оформлении внутренней части станции применили лучшие образцы национальной архитектуры. Станция "Низами", названная так в честь великого азербайджанского поэта Низами Гянджеви, - одна из самых красивых станций Бакинского метрополитена. Подземный дворец украшают мозаичный портрет Низами и панно на темы из его произведений (автор — народный художник СССР М. Абдуллаев).

Низами́ Гянджеви́ Абу́ Мухамме́д Илья́с ибн Юсу́ф (1141 - 1209) — классик персидской поэзии, один из крупнейших поэтов средневекового Востока, привнесший в персидскую эпопею реалистический стиль.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:49

Станция «Ичери Шехер»
(Icǝri Şǝhǝr)
Открыта 25 ноября 1967 года

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение


Архитекторы станции - Ю. Н. Козлов, Г. А. Ханларов, О. Г. Кадымов, Ш. А. Зейналов
Тип станции - пилонная глубокого заложения.

Станция "Ичери Шехер" (до 2008 года - "Бакы Совети") была открыта в составе первой очереди "Бакы Совети" - "Нариманов". Изначально, при оформлении станции главной была идея победы Советской власти в республике, достижения республики за годы Советской власти. Перед вестибюлем станции зеленые насаждения. Сквозь них хорошо просматривается фасад с буквой «М». Внутри вестибюля, как и на всех станциях глубокого заложения, два зала: кассовый и эскалаторный. Оформление строгое: среднеазиатский мрамор "Газган" с гаммой цветов — от розового до зеленовато-серого. Своеобразие вестибюля — закарнизенное освещение. При входе в вестибюль находится кованый щит — герб города. Стены станционного зала уложены мраморными плитами, на которых резьбой сделаны рисунки, рассказывающие о достижениях Азербайджана. На торцевой стене станционного зала, до середины 90-х, стоял двухметровый медный барельеф с изображением В. И. Ленина, сейчас его место заняла композиция, посвящённая павшим в борьбе за независимость и свободу Азербайджана. Станция "Ичери Шехер" пилонного типа. Пол станции из красного гранита с рисунком. Освещается станция люминесцентными светильниками. Станция расположена в историческом центре города, культурно-административном центре Баку, рядом с бывшим Баксоветом (от этого и прежнее название "Баксовет" - "Бакы Совети"). "Бакы Совети" - самая близкая к исторической части города станция метро, именно с этим связано её новое название "Ичери Шехер", что в переводе на русский означает "Старый город".

Станция "Ичери Шехер" является конечной на линии, перед станцией расположен съезд со второго пути на первый, т.к. съезд не перекрёстный, первый путь с момента открытия станции не используется, все поезда прибывают и отправляются только с одного пути. Более того, межпилонные проходы на первый путь перекрыты чугунными решётками.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:50

Станция «Сахил/Берег»
(Sahil)
Открыта 25 ноября 1967 года


Изображение
Изображение


Архитекторы станции - М. Л. Товмасян и А. С. Суркин
Тип станции - пилонная глубокого заложения.

Станция "Сахил", что в переводе на русский означает - "Берег", так как станция расположена вблизи берега Каспийского моря, невдалеке от пристани прогулочных судов. Станция открыта в составе первой очереди "Бакы Совети" - "Нариманов". Прежнее название станции - "26 Бакы Комиссары". Вся станция одета в алый цвет, олицетворяя кумачовые флаги революции, которые как бы приспущены в память о подвиге 26 бакинских комиссаров. Пилоны станции покрыты мозаикой из сплава хрустального стекла с металлами, дающего богатую гамму оттенков. Это смальта — красивый и редкий отделочный материал. Рецепт приготовления смальты был разработан еще М. В. Ломоносовым. Освещение зала софитное. Люминесцентные лампы, скрытые за гофрированным карнизом, светят мягким, отраженным от белого купола светом. На торцовой стене, напротив входа - барельеф с изображением садящегося, над синим волнистым морем, солнцем. Ранее, там был барельеф с изображением 26-ти Бакинских комиссаров.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:50

Станция «28 май»
(28 may)
Открыта 25 ноября 1967 года


Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение


Архитекторы станции - Ю. Г. Хачиев и Ш. С. Кулиев
Тип станции - пилонная глубокого заложения.

"28 мая" - узловая станция Бакинского метрополитена, от перрона которой поезда метро следуют в четырех направлениях: к станциям "Ичери Шехер", "Мемар Аджеми", в одну сторону и в другую: "Бакмил" и "Ази Асланов". Также, со стнции "28 мая" осуществляется пересадка на станцию "Джаффар Джаббарлы", откуда отправляются поезда до станции "Шах Исмаил Хатаи".

Станция открыта в составе первой очереди "Бакы Совети" - "Нариманов", и изначально называлась "28 апреля", т.к. 28 апреля 1920 года в Азербайджане была установлена Советская власть. Однако, время изменилось и с 1992 года в Азербайджане 28 мая начали отмечать День Республики, в связи с чем, неблагозвучное название, напоминающее о советском прошлом, было заменено на "28 мая". Совпадение это или нет, но переименовать надо только бувкы, цифры остались прежними.

Станция «28 Мая» вписывается в общий архитектурный ансамбль с железнодорожным вокзалом и площадью. Эта станция, является как бы «воротами города», почти каждый приезжий начинает с неё знакомство с городом. На фасаде станции оригинальное панно, рассказывающее о развитии транспорта—«от колеса до ракеты». У входной арки, по одну сторону — эмблема из чеканного металла: три руки, сжатые в крепком рукопожатии, символ братства закавказских республик, а по другую сторону — ключ города. В центральном зале, торцевой стене раньше был изображен стилизованный герб города: морская волна и три факела, сейчас его заменило мозаечное панно с изображением азербайджанского писателя, одного из создателей Азербайджанской Демократической Республики (1918-1920) - Мамеда Эмина Расулзаде, на фоне азербайджанского триколора. Над изображением написано: "Однажды вознесшийся флаг, уже никогда не опустится". Пол станции выложен красным гранитом с черным рисунком, это создает впечатление национального ковра. Пилоны и стены тоннеля у перрона облицованы бело-голубым уральским мрамором «Уфалей», который в сочетании с красно-черным гранитом пола создает ощущение простора и легкости. 30 декабря на станции был открыт второй выход в город. В комплекс второго выхода станции метро «28 Мая» входят построенные в современном архитектурном стиле вестибюль и подземный переход. Основная цель проекта заключается в том, чтобы, отделив линию «Хатаи» — «Азадлыг Проспекти» от линии «Ичери Шехер» — «Ази Асланов», организовать нормальную эксплуатацию обоих маршрутов. Длина нового наклонного хода до станции «28 Мая» составляет 167 метров.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:52

Станция «Гянджлик»/«Молодёжная»
(Gənclik)
Открыта 25 ноября 1967 года


Изображение
Изображение
Изображение
Изображение


Архитекторы станции - К. И. Сенчихин
Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция "Гянджлик" открыта в составе первого пускового участка "Баксовет" - "Нариманов". Станция "Гянджлик" не имеет наземного вестибюля и эскалаторов, выходы в город ведут в два подземных перехода, один из которых ведет к Республиканскому стадиону и зоопарку. Выходы в город ведут на площадь на пересечении улицы Фатали Хана Хойского и проспекта Ататюрка. По подземному переходу пассажир попадает в кассовый зал, а из него — на перрон станционного зала. Станционный зал колонного типа и по оформлению очень напоминает станцию Московского метрополитена «Кропоткинскую». Колонны состоят из двух частей: нижняя, более массивная, облицована мрамором, а верхняя, капитель, покрыта клеевой побелкой. Создается впечатление, что из раскрытого цветка кверху тянется ствол, который опять увенчивается цветком. В чаше нижнего «цветка» скрыты светильники. Они освещают белоснежный ствол и последний будто парит в воздухе. Верхний «цветок» плавно переходит в плоский неарочный потолок. Особый эффект в том, что составные колонны кажутся меньше по высоте и как бы уходят вдаль, создавая ощущение перспективы. На колонны и на карнизы, расположенные вдоль путевых стен, нанесен восточный, стрельчатый рисунок. Стрельчатый рисунок и подсветка капителей как бы поднимает потолок, делает вестибюль станции более мягким, воздушным, светлым. Красиво и высокохудожественно оформлены панно на стенах станции флорентийской мозаикой. Тема оформления станции - спорт, на этом сказывается близость крупнейшего в респубике стадиона. Символические фигуры юношей и девушек олицетворяют силу и ловкость. Работали над панно совместно с автором художником-керамистом Р. Халафовым московские мастера-мраморщики Юрий Полюшкин и Евгений Синюков.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:52

Станция «Бакмил»
(Bakmil)
Открыта 28 марта 1979 года


Изображение
Изображение
Изображение


Архитектор станции - К. И. Сенчихин
Тип станции - наземная с одной платформой.

Станция "Бакмил" является отдельно стоящей от всех остальных станций, на подъездном пути к депо. Поезда ходят к станции весьма нерегулярно, обычно поезда прибывающие на станцию - следуют в депо, обратного поезда можно прождать и 15 и 20 минут. Поезд, следующий обратно на линию, будет, скорее всего, следующим из депо на линию. Движение поездов от станции осуществляется на трём на правлениям - до станции "Ази Асланов" в одну сторону и до станций "Ичери Шехер" и "Мемар Аджеми" в другую.

Расположена станция в Черном городе, промзоне, среди которой выделяется её красивый двухэтажный вестибюль с буквой «М» на фасаде. Сама станция расположена вблизи соместного азербайджанско-итальянского предприятия, завода бытовых кондиционеров, от которого станция и получила своё название - "Бакмил"; расшифровывается, как Баку - Милан. Прежнее название станции - "Деповская".

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:53

Станция «Улдуз/Звезда»
(Ulduz)
Открыта 5 мая 1970 года


Изображение


Архитекторы станции - Э. А. Касумзаде и Э. И. Канусов

Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция "Улдуз" (в переводе на русский - "Звезда") открыта отдельно от остальных станций. До открытия станций "Машади Азизбеков", "Кара Караев" и "Нефтчиляр" в 1972 году была конечной. Перед станцией расположен съезд, который в настоящее время используется для поездов следующих в/из депо или на станцию "Бакмил". Съезд в депо расположен чуть дальше, в сторону центра. На станции "Улдуз" разветляются поезда следующие до станций "Ичери Шехер", "Мемар Аджеми" (основное направление) и до станции "Бакмил".

Несмотря на простоту оформления станции, архитекторы сумели создать оригинальное и интересное произведение. Очень своеобразно решено освещение станции: потолок выполнен в виде пилообразных полос шириной 1 метр, смещенные относительно друг друга, эти пилообразные полосы образуют шахматный порядок в размещении зубцов "пилы". Побелка потолка хорошо отражает свет от ламп дневного света, вмонтированных между гранями зубцов, чем достигнута хорошая освещенность пространства станции и создано впечатление легкости и воздушности потолка, который покоится на двойном ряде многогранных колонн, облицованных белым мрамором. К сожалению, в настоящий момент в целях экономии электроэнергии, освещение в центральном простран0стве станции отключено полностью. Своеобразны и оригинальны традиционные для архитектуры Бакинского метро многогранные колонны станций. В места соединения их граней, облицованных белым мрамором, вставлены полосы из анодированного алюминия, что придает колоннам стройность. Пол зала выложен гранитными плитами черного и зеленоватого цветов с вкраплениями белого мрамора. В рисунке пола прослеживаются характерные для азербайджанских ковров узоры. Путевые стены облицованы дашкесанским мрамором и гранитом, их цоколь — черным гранитом.

Архитектура двух вестибюлей станции скромна, отличается лаконичностью решения. Стены и столбы обоих вестибюлей облицованы узбекским мрамором "газган", красивым и эффективным материалом. Полы вестибюлей выложены гранитными плитами с вкраплениями белого мрамора. Проемы широких лестниц, ведущих из вестибюлей в зал, облицованы мраморными плитами. На облицовке выполнены чеканкой по меди барельефы (художник Ф. Аскеров). На одном из барельефов разработана тема электрификации со словами В. И. Ленина: "Коммунизм — есть Советская власть плюс электрификация всей страны", на другом барельефе - традиционная интернациональная дружба бакинских рабочих. Для архитектуры станции "Улдуз" характерна цельность замысла, органическое вплетение элементов изобразительного искусства в архитектуру станции, новизна трактовки традиционных приемов национальной азербайджанской архитектуры, применённых в соответствии со вкусами и стилем 1960-1970-х гг.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:54

Станция «Кара Караев»
(Qara Qarayev)
Открыта 6 ноября 1972 года


Изображение


Архитекторы станции - Г. А. Алескеров и А. Н. Гусейнов
Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция "Кара Караев" (до 1991 года - "Аврора") открыта одной очередью с соседними станциями "Нефтчиляр" и "Мешади Азизбеков" 6 ноября 1972 года. Тема оформления станции, напрямую связана с её прошлым названием, в память о легендарном крейсере, ставшем символом Октябрьской революции. Светящиеся колонны, поддерживающие легкий, освещенный плафон, решенный в виде «шебеке», создают праздничное настроение, заставляя забыть о подземелье. Тему Октября подчеркивают чеканки, расположенные на стенах в концах подземного вестибюля, на которых изображены сцены из вооруженного восстания, В. И. Ленин и силуэт крейсера «Аврора». На противоположно расположенных чеканках отражены достижения Азербайджанской республики за годы Советской власти. Чеканки выполнены скульпторами И. Зейналовым, Д. Касимовым и Р. Халафовым.

Нынешнее название связано с выдающимся композитором Кара Караевым (1918 - 1982). Кара Караев является ведущей фигурой в музыкальном искусстве Азербайджана, сыграл огромную роль в деле обогащения жанров азербайджанской музыки. Кара Абульфас оглы Караев родился 5 февраля 1918 года в городе Баку, с 1930 года Караев занимается в классе фортепиано Бакинского музыкального техникума. Кара Караев скончался 13 мая 1982 года в г.Москве. Похоронен он в г.Баку в Аллее почетного захоронения.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:56

Станция «Мешади Азизбеков»
(Məşədi Əzizbəyov)
Открыта 6 ноября 1972 года


Изображение
Изображение


Архитектор станции - Г. Меджидов
Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция "Мешади Азизбеков" открыта одной очередью с соседними станциями "Нефтчиляр" и "Кара Караев" 6 ноября 1972 года. Лаконичное и простое оформление станции, гармонично сочитает в себе легкость констукций и простоту оформления. Два ряда тонких колонн, обитых серебристо-белым гофрированным металлом держат на себе потолок станции, тем самым подчёркивая его невесомость. Путевые стены облицованы гранитом тёмных тонов, пол выстлан светлым мрамором, по которому проходит темная "змейка" из гранита. Центр композиции станции - барельеф Мешади Азизбекова.

Станция является центром крупного пересадочного узла. Выходы со станции ведут к железнодорожной платформе "8-й километр" и к автостанции, связывающими центр города с крупными промышленными районами.

Мешади Азим-бек-оглы Азизбеков (1876 - 1918) - деятель революционного движения в Азербайджане. Родился в Баку в семье рабочего-каменщика. Принимал активное участие в революции 1905-1907гг.. В 1917 г. избран членом Бакинского совета. В марте 1918 г. участвовал в разгром мятежа мусаватистов и в установлении советской власти в Баку. После падения советской власти в Баку был арестован и расстрелян английскими интервентами в числе 26 бакинских коммисаров.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:56

Станция «Нефтчиляр/Нефтяников»
(Neftciler)
Открыта 6 ноября 1972 года

Изображение
Изображение
Изображение


Архитекторы станции - 3. Исмайлов и Ф. Леонтьев
Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция "Нефтчиляр" (в переводе на русский - "Нефтяников") открыта одной очередью с соседними станциями "Аврора" (ныне - "Кара Караев") и "Мешади Азизбеков" 6 ноября 1972 года. До 1989 года, когда линия была продлена до станции "Ахмедлы", станция была конечной, за станцией расположен двухпутный оборотный тупик.

Сама станция находится в центре района посёлок "8-й километр". Стены станции украшены многоцветными мозаичными панно, изображающими труд нефтяников. В средней части зала — двойной ряд серебристых, рифленых колонн. На рассеченном на клетки потолке расположены лампы дневного света, дающие мягкий, ровный свет. Пол станции выстлан разноцветным узорчатым гранитом и хорошо сочетается с панно стен и изяществом колонн.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:57

Станция «Халглар Достлугу/Дружбы народов»
(Xalqlar dostluğu)
Открыта 28 апреля 1989 года

Изображение
Изображение
Изображение


Архитекторы станции - Алиев Р., Абдуллаев А.
Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция "Халглар Достлугу" (в переводе на русский - "Дружбы народов") открыта одной очередью с соседней станцией "Ахмедлы" 28 апреля 1989 года.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:58

Станция «Ахмедлы»
(Əhmədli)[/align]
Открыта 28 апреля 1989 года


Изображение
Изображение
Изображение


Архитекторы станции - Кочубей Л.С., Авраменко Л.И.
Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция "Ахмедлы" открыта одной очередью с соседней станцией "Халглар достлугу" ("Дружбы народов") 28 апреля 1989 года. До 2002 года, когда была открыта следующая станция "Ази Асланов", станция была конечной. Перед станцией был расположен перекрёстный съезд, что позволило не сооружать дорогостоящие оборотные тупики, и обеспечивать поочерёдное прибытие и отправление поездов с обоих путей. Однако, оба пути использовались только в "час-пик", всё остальное время на станции ипользовался только один путь. После открытия станции "Ази Асланов", один из путей (противошёрстный, если ехать от центра) перекрёстного съезда был разобран.

Архитектура станции лаконична и проста: колонны, облицованные белым мрамором и коричневым гранитом, словно квадратные минареты, держат потолок станции. Пол станции выложен серым гранитом, по которому вытянулись две полосы из белого мрамора, которые пересекаясь под прямым углом образуют в пространстве между собой - прямоугольники. Облицовка путевых стен идёт не до потолка, а до уровня чуть выше поезда. Две полосы из коричневого гранита на путевой стене облицованной светлым мрамором повторяют узор расположенный на полу станции. Стоит заметить, что оформление станции подобными полосами очень гармонирует с типовой "полосатой" окраской метровагонов. Сама станция не имеет наземных вестибюлей, выходы в город через подземный переход.

Станция расположена в центре района Ахмедлы. В прошлом - это рабочий посёлок, состоящий из одних трущоб. После присоединения посёлка к городу, рядом с ним начали возводить новый район, который получил название - Новые Ахмедлы, посёлок, после этого стал Старыми Ахмедлами. В настоящий момент, Ахмедлы - район массового жилищного строительства. Старые деревянные трущобы сменились монолитными гигантами, район приобретает новое, цивилизованное лицо...

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 00:59

Станция «Ази Асланов»
(Həzi Aslanov)
Открыта 10 декабря 2002 года


Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Слева от интервальных часов, табло, на котором указывается до какой станции следует прибывший поезд


Архитекторы станции - Расим Алиев и Акиф Абдуллаев.
Тип станции - колонная мелкого заложения.

На данный момент, "Ази Асланов" - самая новая станция Бакинского метро. Станция имеет два выхода: выход вперёд (южный или восточный) к улице Худу Мамедова - 2 эскалатора на подъём (справа), лестница на вход, другой выход (в сторону "Ахмедлы"), к улице Муххамеда Хади, - 3 эскалатора. Оба выхода ведут в подземные переходы. Станция расположена в новом районе, называемого в народе - "Восьмой километр", расположенного на самой окраине города. В настоящий момент в районе станции ведётся активное жилищное строительство.

Характерная особенность станции - квадратные колонны, тогда как на большинстве остальных аналогичных станций, колонны - многогранные, приближающиеся к круглым. Эдакий национальный стиль, возможно, ассоциативно связанный со стилистикой персидской архитектуры, которая и повлияла на создание у колонн именно круглых форм, а-ля минарет.

Между тем, история строительства станции “Ази Асланов” началась ещё в середине 1980-х годов. В начале 1990-х годов в связи с распадом СССР и создавшейся в республике ситуаций, ввиду того, что не были выделены капиталовложения на строительство станции "Ази Асланов", призванной завершить восточный участок, образовался застой в строительстве комплекса. С 1993 года в связи с возвращением к руководству Республикой Гейдара Алиева отношение к строительству изменилось, были даны соответствующие поручения об определении источников финансирования для продолжения строительства Бакинского метрополитена и о проведении переговоров с целью приобретения инвестиций.

Тем не менее, эти переговоры так ни к чему и не привели, и работы по строительству станции были приостановлены почти на 10 лет. И только после столь затянувшейся паузы, а особенно когда в дело в 2001 году вмешалась “имущая рука” Европейского союза, выделившая на строительство 4,5 млн. евро, работы вновь пошли интенсивным ходом. Финансирование же строительства тоннелей (5,5 млрд. манатов) целиком легло на плечи государства. Основная часть выделенных средств ушла на закупку весьма дорогостоящего оборудования и только менее половины - на само строительство.

Что же так сильно отличает новую станцию от всех ее предшественниц, в чем ее уникальность и неповторимость? Главный инженер “Азтоннельметростроя” Али Джафаров, как лицо, непосредственно принимавшее участие в процессе освоения и покорения подземных расстояний, считает, что одним из главных достоинств последнего детища Бакметрополитена (если не брать в расчет эстетическую сторону) является его техническая многофункциональность. Сюда входят и огромный вентиляционный комплекс, и ремонтный цех, и смотровая площадка вагонов, а также 24 километра дорогой кабельной продукции, оборудование электротехнической связи и сигнализация. Последние, надо отметить, самими строителями оцениваются куда дороже, чем пришедшиеся по вкусу пассажирам серый мрамор и черная гранитная облицовка иранского производства. Ко всему перечисленному остается вспомнить и о наличии на верхнем этаже станции силовой тяговой электроподстанции. Все эти достоинства и богатства вверены под контроль и обслуживание примерно шестидесяти работников.
Расстояние “Ахмедлы - Ази Асланов” составляет 1300 метров. Стремительно летящим составом они преодолеваются в течение почти одной минуты. Длина самого перрона чуть больше стандартного - 400 метров, поскольку данная станция (по крайней мере, на сегодняшний день) подразумевалась в проекте как тупиковая.

После сдачи в эксплуатацию станции "Ази Асланов" и протянутых к ней туннелей, на сегодняшний день, Бакинский метрополитен состоит из 20 станций и линий протяженностью 31,5 км.

Станция получила своё название в честь советского военачальника, Ази Ахад оглы Асланова.

Асланов Ази Ахад оглы - родился 22 января 1910 года в городе Ленкорань (Азербайджан) в семье рабочего. Участник советско-финляндской войны 1939-40 годов. С началом Великой Отечественной войны на фронте в составе 10-й танковой дивизии. Был командиром 10 автотранспортного батальона. С августа 1941 года зампотех командира 20-го танкового полка. В декабре 1941 года назначен заместителем командира 55-й танковой бригады. С 1942 года командир 55-го отдельного танкового полка, сформированного из остатков одноименной бригады. В конце 1942 командир танковой группы уцелевших танков 3-го гвардейского мехкорпуса.

Первый бой капитан Ази Асланов принял в городе Злочев Львовской области. Сражался под Москвой, в Крыму, под Краснодаром, в районе Калача, под Сталинградом, Ростовом и на Курской Дуге. Участвовал в освобождении Украины, Белоруссии и Прибалтики.

Командир 55-го отдельного танкового полка (2-я гвардейская армия, Сталинградский фронт) подполковник Асланов особо отличился во время Сталинградской битвы. 15-19 декабря 1942 года умело руководил подразделениями, отражавшими натиск противника. Танкисты полка подбили и сожгли 30 вражеских танков, 50 автомашин и уничтожили до пехотного батальона, преградив путь врагу в районе хутора Верхне-кумский (ныне Советский Октябрьского района Волгоградской области).

Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 727) подполковнику Ази Асланову присвоено 22 декабря 1942 года. Позднее гвардии генерал-майор (13.03.1944) Асланов командовал 35-й танковой бригадой. В одном из боёв на литовской земле 24 января 1945 года был смертельно ранен... Похоронен в столице Азербайджана - городе Баку.

21 июня 1991 года Ази Асланов вторично посмертно удостоен звания Герой Советского Союза за мужество и героизм, проявленные на фронтах Великой Отечественной войны. Награждён орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Суворова 2 степени, Александра Невского, Отечественной войны 1 степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Памятники Герою установлены в Баку в Нагорном парке (бывшем имени С.М. Кирова) и в Ленкорани. Его именем названы новая станция метро в Баку, улица в городе-герое Волгограде, танкер, школы в Баку и Волгограде. В Ленкорани в 1969 году создан Дом-музей Героя. Ему посвящена поэма Е. Мееровича "Ази Асланов".

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 01:00

Станция «Шах Исмаил Хатаи»
(Şah Ismail Hətai)
Открыта 22 февраля 1968 года

Изображение
Изображение
Изображение


Архитекторы станции - К. И. Сенчихин
Тип станции - пилонная глубокого заложения.

Станция «Шах Исмаил Хатаи», расположена станция в Черном городе. Выделяется среди домов её красивый двухэтажный вестибюль с буквой «М» на фасаде. Её вестибюль в отличие от других станций облицован не белым камнем, а травертином, который хорошо поддается шлифовке и полировке, более прочен и имеет красивый цвет — кофе с молоком. Украшают фасад вестибюля декоративные национальные решетки «шебеке», еще защищающие и от солнца. Станционный зал, как и другие станции глубокого заложения, пи-лонного типа. Пилоны очень массивны, облицованы бело-розовым мрамором и на уровне человеческого роста опоясаны черными линиями. Карниз зала софитный, со стрельчатым национальным узором, пол темно-красный. Полированный гранит пола отражает подсвеченный потолок, это словно углубляет зал, раздвигает его.

Изначально, поезда к станции "Шах Исмаил Хатаи" поезда ходили по "маршрутам" с основной линии. В перспективе, планировалось открытие второй полноценной линии, однако вследствии тяжёлых экономических проблем, связанных с распадом СССР, полноценного движения открыть не удалось, в результате чего, получился однопутный огрызок, по которому ходит поезд-челнок. Межпилонные проходы к неиспользуемому пути были закрыты решётками. Прежнее название станции - "Шаумян", в честь армянского революционера Степана Шаумяна.

Шах Исмаил Сефеви (литературный псевдоним - Хатаи) (1487 - 1524) — шахиншах Ирана, классик азербайджанской поэзии.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 01:01

Станция «Джафар Джаббарлы»
[(Сəfər Cabbarli)
Открыта 27 октября 1993 года

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение


Архитектор станции - Гадимова С.Х., соавторы Кочубей Л.С., Авраменко Л.И.
Тип станции - пилонная глубокого заложения.

Станция "Джафар Джаббарлы" была открыта в 1993 году для осуществления движения до соседней станции "Шах Исмаил Хатаи", как по отдельной ветке. До этого к станции "Шах Исмаил Хатаи" поезда ходили по "маршрутам" с основной линии. Однако вследствии тяжёлых экономических проблем, связанных с распадом СССР, не удалось открыть полноценного движения по отдельной линии, в результате чего, получился однопутный огрызок, по которому ходит поезд-челнок. Более того, станция "Джафар Джаббарлы", с целью удешевления строительства, была открыта в однопутном варианте. Станция состоит из центрального зала и одного путевого, строительство второго зала не начиналось, в том месте где должны быть проходы во второй путевой зал, оставлены заделы.

Джафар Кафар оглы Джаббарлы (1899 - 1934) — азербайджанский драматург, поэт, основоположник азербайджанского кинематографа, театральный постановщик и сценарист.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 01:09

Азадлыг проспекти
(Azadlıq prospekti)
30 декабря 2009 года


Изображение
Изображение
Изображение


Архитекторами являются Эльбай Гасымзаде, Максуд Мамедов и Заур Гурбаналиев.
Выход: 8 микрорайон и проспект Азадлыг

Открыта 30 декабря 2009 года. Станция сооружена на односводчатой платформе. Общая длина составляет 102 метра, глубина заложения — 14 метров. На станции установлены три эскалатора и централизованная система для размещения информации.

Со станции метро «Азадлыг проспекти» имеется четыре выхода, которые ведут на улицу Сулеймана Сани Ахундова и проспект Азадлыг.

Станция Бакинского метрополитена "Азадлыг проспекти" является одной из самых уникальных и красивых подземных сооружений на территории Закавказья, сообщил Trend Life замначальника Бакметрополитена Ариф Расулов.

По словам Расулова, это единственная станция метро в Баку, которая находится на 14-метровой глубине, сооружена на бесколонной односводчатой платформе. На станции нет колонн и пилона, добавил он.
В отделочных работах на станции "Азадлыг проспекти" использовались макеты 22 исторических памятников Азербайджана, сказал Расулов.

На панно, которые украшают стены станции, изображены уникальные архитектурные памятники республики. При строительстве и оформлении особое внимание уделено гармоничному сочетанию современных элементов и национальных архитектурных традиций.

Станция метро "Азадлыг проспекти" - 22 станция Бакинского метрополитена, идет за станцией "Насими", открытой в прошлом году.

Станция имеет четыре выхода, общая длина составляет 102 метра, а длина платформы - 14 метров. При установлении внутренних систем станции было использовано оборудование, доставленное из-за рубежа (России, Германии, Турции и др.).

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 01:16

Дарнагюль
(Darnagul)
29 июня 2011


Изображение
Изображение


Станция "Дарнагюль" является 23-й по счету станцией столичного метро. Для входа на станцию имеются два подземных перехода и четыре входа-выхода. Для выхода с платформы в кассовый зал на станции "Дарнагюль" установлены три эскалатора немецкого производства. Кроме того, использованы цифровые электронные плазменные табло, указывающие направления маршрута. На станции "Дарнагюль" применены системы видеонаблюдения, подсчета пассажиров и опознания лиц, полностью охватывающие тоннели и станции и напрямую передающие информацию в серверный центр. Эти системы позволяют на самом высоком уровне обеспечить безопасность метрополитена, а также пассажиров.

Протяженность сданного пропускного комплекса составляет 1 548 погонных метров, станции – 302 погонных метра. В архитектуре станции использованы классические мотивы и стилизованные элементы национального орнамента. При выполнении на станции облицовочных работ были использованы около 500 тыс. квадратных метров естественного мрамора и гранита из Украины, Турции и Индии

Для освещения пассажирской платформы внедрена система освещения типа подвесного потолка немецкого производства. Кроме этого, станция имеет 4 выхода, которые оснащены информационными мониторами. Энергообеспечение станции метро выполняется посредством понижающего трансформатора в 10 кВ.

На новой станции установлены 3 эскалатора высотой подъема 7 метров. Кроме этого, использованы плазменные электронные табло, показывающие направление маршрутов. Впервые в Бакинском метрополитене внедрена система SOS. За счет инвестиций, выделенных в конце прошлого года, на станции «Дарнагюль» также как и на других внедрены системы видеонаблюдения, опознания и др.

Автоматический контрольный пункт и другие аппараты посредством волоконно-оптических кабелей подключены к центральному серверу. Посредством специальных видеокамер на станции «Дарнагюль» можно контролировать вход-выход, вестибюль, эскалатор и др. В то же время на платформе станции установлены новые электронно-интервальные часы.

Новая станция как продолжение станции Азадлыг проспекти построена в Бинагадинском районе на улице С.С.Ахундова и охватывает 7-й микрорайон. Кроме этого, над станцией, на участке в 10,2 га, заложен новый парк, выполнены озеленительные и другие работы. Для отдыха жильцов установлены 34 скамеек, 120 осветительных столбов.

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 01:18

Поверхностный взгляд на Бакинский метрополитен


Изображение


Город Баку имеет население свыше 2 млн. человек и раскинулся на большой площади. Естественно, такой мегаполис не может обходиться без метрополитена (особенно если учесть очень трудный автотраффик в центре города). Поэтому метрополитен уже на протяжении нескольких десятилетий стал привычным для бакинцев. Две ветки средних размеров связывают наиболее населённые части города и исторический центр. Поскольку метро просто необходимо народу, государство и сейчас поддерживает существенными дотациями «подземку». Стоимость проезда составляет всего 250 манат (порядка 1,5 рублей). Однако экономия чувствуется во многих деталях, могущих удивить россиян. Проход осуществляется по простым пластиковым жетонам, за которыми постоянно выстраиваются очереди возле кассы. Приобретя билет, проходим сквозь старые (но добротно работающие) советские турникеты. После этого либо спускаемся на эскалаторе (некоторые станции находятся на значительной глубине), либо по мраморной лестнице.

Станции Бакинского метрополитена оформлены довольно однообразно - дешёвый серый мрамор и элементы из жёлтого песчаника. Видимо метростроители очень торопились сдать метрополитен. Подобные мысли приходят и при виде другой странной картины: поезд доезжает до конечной станции, стоит несколько минут и трогается в обратном направлении. Видимо, была применена схема без оборотных тупиков, о чём говорят и нечастые (к счастью) случаи столкновения поездов. Сами поезда выглядят тривиально для жителей СНГ как снаружи, так и изнутри. Ходят поезда также исправно, с интервалами 5-10 минут.

Также не может не удивить гостя столицы Азербайджана и активно развитая коммерция на станциях и в переходах. Местами метро скорее напоминает крытый рынок, нежели транспортную систему. Порядок среди такой большой массы людей обеспечивает полиция, очень внимательно всех осматривающая взглядом. Если кто-то покажется подозрительным, нетипично выглядящим (как и ваш покорный слуга), то слуги закона сразу же осуществляют паспортный контроль. Видимо поэтому, к счастью, теперь в метро не бывает терактов или других эксцессов.

Обращает на себя внимание и произведённое переименование станций (что впрочем, скорее следствие из переименования улиц и площадей города). Особенно забавно звучит название станции «28 мая», особенно если учесть, что при СССР она называлась «28 апреля». Дело в том, что 28 апреля 1919 года Красная армия заняла Баку, а 28 мая 1991 - день Независимости Азербайджана. Что ж, политика в наши дни касается и метрополитенов.

Изображение


В целом Бакинский метрополитен производит нормальное впечатление, однако несколько с национальным колоритом.
Гатиатулин Аскар

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 01:21

Карта Бакинского метро в перспективе


Изображение
Изображение
Изображение

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 01:26

Куда ведут новые станции метро?


Изображение


Роль метрополитена в жизни Баку, превратившегося в последние годы в настоящий мегаполис, сложно переоценить. По сути метро является основной транспортной артерией города, составляя конкуренцию наземному транспорту, которым нынче донельзя загружены улицы города.

В первоначальных вариантах генерального плана развития Баку строительство метрополитена предусматривалось еще в 1932 г.

Скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается - лишь в 1951 г. был утвержден технический проект первой очереди подземного транспорта, и начаты строительные работы.

В силу технических сложностей в период с 1953, вплоть до 1960 годов все работы были заморожены. За 7 последующих лет, несмотря на все сложности, строительство велось в особо сложных гидрогеологических условиях, специалистам удалось воплотить в жизнь этот долгосрочный проект. В прокладке тоннелей участвовало более 150 предприятий из 90 городов страны. Пуск пробного поезда состоялся 16 октября 1967 г.

А 6 ноября 1967 г. На станции Баксовет (ныне Ичери Шехер) состоялось торжественное открытие первого участка.

38 тысяч в час

Ежегодно Бакметрополитен «пропускает сквозь свои недра» порядка 175 млн. человек и показатели эти постоянно растут.

В связи с этим «жизнь метро» полна не только достижений, но и проблем, о которых мы неоднократно упоминали на нашем информационном портале.

На фоне дорожных заторов, превратившиеся в одну из самых животрепещущих проблем в Баку, подземный транспорт является самым быстрым и доступным средством передвижения.

Вероятно, именно поэтому, поездка в метро нынче занятие не для слабонервных: по оценкам специалистов ежедневно в часы пик в одном направлении Бакинский метрополитен перевозит около 38 тыс. пассажиров в час (8-10 пассажиров на 1 кв.м.).

Если брать за основу европейские стандарты, с точки зрения удобства и безопасности людей, этот показатель должен составлять 30 тыс. (6 пассажиров на 1 кв.м.)

По результатам исследований, проведенных международным консорциумом (французской компании SYSTRA, английской Mott MacDonald и южнокорейской Saman), в 2016 году эта цифра может достигнуть 48, а в 2030 году - 80 тыс. человек.

При нынешней пропускной способности бакинского метро, картину эту даже представить страшно. А значит, нужно срочно принимать меры.

Изображение


Подземное царство растет во все стороны

Для решения данной проблемы были построены, воистину, «наполеоновские» планы.

В рамках «Государственной программы 20-летнего развития Бакинского метрополитена» была подготовлена перспективная схема линий метрополитена.

В настоящий момент Бакметрополитен охватывает 22 станции, что составляет 32,9 км. стальных путей.

В предстоящие 20 лет планируется построить еще 53 станции (84,3 км. линий метро).

По утвержению начальника Бакинского метрополитена Таги Ахмедова, в будущем общая сеть нашего метро будет состоять из 5 линий – 2 действующих и 3 дополнительных.

Новые станции метро планируется открыть в поселках Хырдалан, Баладжары, Бинагади, Сабунчи, Гюнешли, Гарачухур, Кешля, Бадамдар, Бибихейбат, Шихово, Сабунчи и пр.

Кроме того, уже начаты работы по прокладке туннеля в рамках сооружения станции метро «Автовокзал», строится станция метро «Дарнагюль» (7 микрорайон). Их открытие планируется в мае 2011 года.

Помимо прочего, в планы развития Бакметрополитена входит строительство подземных маршрутов в сторону города Сумгайыт и Бакинского международного аэропорта.

В период с 2002 по 2010 годы Бакметрополитеном было приобретено 166 новых вагонов, что позволило сократить интервал в движении поездов до 2 минут.

В настоящее время интенсивность движения составляет 30 поездов в час. В будущем это число планируется довести до 45. Более того, по мере роста количества пассажиров к поездам будут прицеплены дополнительные вагоны.

С конца 2010 года в Бакметрополитене были начаты работы по установке камер видеонаблюдения. По словам главного инженера Бакинского метрополитена qip_search.gifЭльбруса Мурадова это поможет осуществлять оперативный контроль происходящего в вагонах и максимально обезопасить пассажиров. Все камеры будут снабжены записывающими устройствами, и в случае необходимости ход событий можно будет отследить по записям.

В отличие от других видов транспорта, именно к метро предъявляют особые требования – все там должно идти исправно, как в часовом механизме.

Пользуясь его благами ежедневно, мы забываем о том, насколько грандиозна вся эта система, и каких трудов стоит поддерживать подземный механизм в исправности.

Нововведения радуют и наполняют надеждой на то, что подземное царство будет с каждым днем обрастать все новыми удобствами для пассажиров, и метро станет не только самым быстрым, но и самым удобным и надежным видом транспорта.

Наша справка:


Участок 28 апреля (ныне «28 мая») - Шаумян (ныне «Хатаи») был открыт в 1968 году. Вслед за ним, в 1970 году поезда пошли по траектории Нариман Нариманов – Улдуз.

1972 - Улдуз - Нефтяников,
1976 - участок 28 апреля - Низами,
1979 была открыта станция Электрозаводская, ныне Бакмил (расположена на линии к электродепо, действующая с 1967 года),
1985 Низами - Мэмар Аджами,
1989 году участок Нефтяников - Ахмедлы.

В 1993 году была открыта станция qip_search.gifДжафар Джаббарлы. До этого момента с одной станции, имеющей стандартные два пути («28 Мая») поезда следовали в четырёх направлениях, что вызывало значительные проблемы в работе метрополитена.

В декабре 2002 года была открыта станция Ази Асланов (её строительство началось в 1980-х годах, позднее было остановлено).

9 октября 2008 года была открыта станция «Насими».

16 декабря 2008 года была открыта вторая платформа станции «Джафар Джаббарлы» и движение второго поезда-челнока по маршруту «Джафар Джаббарлы» - «Хатаи», что позволило вдвое сократить интервал движения на станции «Хатаи».

30 декабря 2009 года была открыта станция «Азадлыг Проспекти»/«Проспект Свободы», ставшая первой в метрополитене односводчатой станцией.
Лейла Лейсан
06.02.2011

Источник:
http://saroavto2.hiblogger.net

Аватара пользователя
Ri4ka
Собеседница
Сообщения: 193
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 12:36
Награды: 14
Репутация: 1
Поблагодарили: 24 раза

Re: Бакинское метро

Сообщение Ri4ka » 18 июл 2011, 01:38

Хронология открытия участков
6 ноября 1967: Бакы Совети — 28 Май — Нариман Нариманов, 6,5 км
22 февраля 1968: 28 Май — Шах Исмаил Хатаи, 2,3 км, «28 Май» — общая станция для обеих линий
5 мая 1970: Нариман Нариманов — Улдуз, 2,1 км
7 ноября 1972: Улдуз — Нефтчиляр, 5,3 км
31 декабря 1976: 28 Май — Низами Гянджеви, 2,2 км
28 марта 1979: Нариман Нариманов — Бакмил, 0,5 км (образовано вилочное движение)
31 декабря 1985: Низами Гянджеви — Мемар Аджеми, 6,5 км
28 апреля 1989: Нефтчиляр — Ахмедлы, 3,3 км
27 декабря 1993: Джафар Джаббарлы передача участка «28 Май — Мемар Аджеми» первой линии, образование трехмаршрутного вилочного движения; линия 2 превращается в единственный однопутный перегон «Джафар Джаббарлы — Шах Исмаил Хатаи» (с 17-го декабря 2008 двухпутного)
10 декабря 2002: Ахмедлы — Ази Асланов, 1,4 км
9 октября 2008: Мемар Аджеми — Насими, 1,7 км
30 декабря 2009: Насими — Азадлыг, 1,3 км
29 июня 2011: Азадлыг — Дарнагюль, 1,5 км

Аватара пользователя
Renata
Администратор
Администратор
Сообщения: 13900
Зарегистрирован: 06 июл 2011, 08:40
Награды: 28
Репутация: 141
Откуда: Северный Кавказ
:
Основатель форума Администратор Участник Активистка
On-line Оффлайн Азербайджан Жена
Мама Фото Советчица Мастер слова
Увлеченный книговед Пальчики оближешь Меломан Киноман
Ислам Спортсменка Переводчик Ученик
5000 сообщений Два года на форуме С новым 2012 годом! С 8 марта!
С новым 2013 годом 2 года форуму! Конкусры (1 место)
Благодарил (а): 2800 раз
Поблагодарили: 7617 раз

Re: Бакинское метро

Сообщение Renata » 25 июл 2011, 12:56

Школа выживания: Час пик в бакинском метро

Изображение

Многие автобусы сменили свои маршруты, некоторые и вовсе исчезли со столичных улиц, в результате чего возникла путаница, приведшая к тому, что львиная доля бакинцев сделала выбор в пользу старого доброго метро. Но и тут, как говорится, не без проблем.

Метро по праву считается одним из самых востребованных видов транспорта в крупных городах. Бакинский метрополитен был открыт в 1967 году. Идея его строительства была выдвинута еще в 30-е годы прошлого века и предусмотрена в генеральном плане реконструкции Баку, однако к строительству приступили лишь в 1949 году.

Несмотря на то, что в наши дни проезд в Бакинском метрополитене, действительно, существенно экономит время, подобная поездка совсем не щадит нервы.

Начнем по порядку. Несусветная толкотня начинается у самого входа в метро. Протискиваясь к турникетам сквозь человеческое «торнадо», совсем несложно получить чьим-то острым локтем в бок. О том, чтобы соблюдать очередь и речи не идет, так что, единственное желание нормального человека в подобной ситуации – выбраться из толпы живым и невредимым.

Изображение

Далее следует аттракцион «эскалатор», на который люди становятся опять же, нестройной толпой почти впритирку. Разумеется, пройти вниз, либо вообще подвинуться в этом людском трафике невозможно. Если же какой-то смельчак все же отважится, на него зашикают так, что сам будет не рад.
О том, что согласно правилам, на эскалаторе нужно стоять строго по правую сторону, оставляя место для прохода, никто тут и слыхом не слыхивал, несмотря на то, что из динамиков, установленных вдоль всего пути, каждые 10 минут раздаются объявления о правилах пользования эскалатором.

Изображение

Спустившись на платформу, все та же гоп-компания рассеивается по перрону, готовясь к томительному ожиданию нужного поезда. Бывает, что ждать приходится по 5-7 минут, но справедливости ради отметим, это случается довольно редко.
Итак, пришел, наконец-таки «момент X», - подъезжает долгожданный состав!
Оглянувшись можно заметить: население изготовилось к прыжку в поезд, словно пантера, подстерегшая жертву.
Вот тут и наступает время подвести итоги, прокрутить по-быстрому всю свою грешную жизнь и мысленно с ней попрощаться.
В эти моменты мозг услужливо выдает нам случаи, когда ставшая единым потоком толпа затаптывала насмерть людей, сметая все на своем пути.
Но, к счастью, все это происходит недолго - все тот же могущественный живой организм, частичкой которого вы являетесь в этот момент, буквально вносит вас в вагон и под аккомпанемент «следующая станция Сахиль», поезд благополучно трогается с места.
Вот тут то и начинается самое интересное. Будучи зажатым между людей в полуподвешенном состоянии, ты начинаешь судорожно хватать ртом остатки спертого воздуха в замкнутом пространстве. Кто-то продирается сквозь «живой кордон», и тебе в очередной раз достается между ребер…
Взгляд утыкается в молодого мужчину, удобно расположившегося на сидении, занимая все полтора места, широко раздвинув ноги. То, что на «скамейке», рассчитанной на пять человек, в самый час-пик сидит по трое таких типчиков, никого не удивляет.
Тут действуют иные законы, кто успел, тот и «сел». Вероятно, молодые самцы более активно пробивались локтями сквозь уставшую от борьбы толпу, тем самым, заслужив себе право вольготного проезда.
Продолжая подвисать между «небом и землей», молодые девушки, нередко обнаруживают чьи-то шарящие руки на своем теле. Это транспортные «мачо» приступают к своей излюбленной эротомании.
Находчивые женщины, давно привыкшие обороняться в транспорте, пускают в ход каблуки и любые подручные предметы. Причем «виновник торжества» в эти моменты, как правило, невинно хлопает глазками, а те, что понаглее, еще и матом обложат.
Ну а под конец «приключения» нас ждет огромная очередь у эскалатора. Молодежь, выпрыгивающая из вагонов метро первыми, буквально бежит к нему, чтобы успеть выплыть из «чрева подземного царства» первыми. Остальным везет меньше – унылая и покорная толпа с безрадостными лицами терпеливо ожидает своей очереди, чтобы вырваться, наконец, на «волю».

Корреспондент 1news.az связался с главным инженером "Бакметрополитена" Эльбрусом Мурадовым, чтобы узнать, почему же в самый разгар «событий» эскалатор, призванный справиться с проблемой огромных очередей на выходе из метро, простаивает без дела.

«Это невозможно», - ответил Э.Мурадов.

По его словам, все эскалаторы включаются строго по графику, и в часы пик они работают «как проклятые», обеспечивая бесперебойный выезд пассажиров из метро.
Мы было попытались заикнуться о том, что сами ежедневно становимся свидетелями километровых очередей чуть ли не на каждой станции метро, однако переубедить главного инженера оказалось делом сложным.

На вопрос о столпотворении в бакинском метрополитене, Э. Мурадов отрапортовал:

«Наше метро может осуществить беспрепятственную перевозку более 1 миллиона пассажиров за сутки, что намного превосходит нынешние потребности. Очень редко в часы пик возникает небольшая перегрузка, но в этом нет ничего страшного», - заявил он.
Ну, разумеется, что же тут страшного, это, наоборот, весело. Кроме того, утренняя поездка в метро наполняет энергией пуще любой зарядки, и вселяет энтузиазм в каждого, кто по завершении сего «плавания», вдыхает, наконец, свежий воздух.

Такие вот пироги…

Лейла Лейсан

Аватара пользователя
Сабрина
Модератор
Модератор
Сообщения: 7843
Зарегистрирован: 13 окт 2011, 14:52
Награды: 16
Репутация: 23
Откуда: Украина
:
Модератор Участник Активистка On-line
Оффлайн Азербайджан Мама Пальчики оближешь
Меценат Мастерица 5000 сообщений Два года на форуме
С 8 марта! С новым 2013 годом 2 года форуму!
Благодарил (а): 4179 раз
Поблагодарили: 2206 раз

Re: Бакинское метро

Сообщение Сабрина » 16 окт 2011, 12:23

Судя по фото метро в Баку как и в Киеве красивое, но название станций я наверно никогда в жизни не смогла б запомнить =-O
РЕБЕНОК — это вечный двигатель, а еще дрыгатель, прыгатель, скакатель, кусатель, обниматель и крепко целователь…)))))))))

Изображение


Вернуться в «Баку - столица Азербайджана»



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя